今年稍早，主跨1200米的虎門二橋大沙水道橋主橋率先合龍。目前坭洲水道橋再傳捷報，標志虎門二橋兩座超千米級主橋均已順利貫通，項目向2019年上半年建成通車目標又邁出堅實一步。

3小時連通珠江兩岸

作為廣東省重點交通基礎(chǔ)設(shè)施項目和連接珠江口東西兩岸城市群的重要過江通道，虎門二橋項目建設(shè)已納入“粵港澳大灣區(qū)”國家戰(zhàn)略。項目由廣東省交通集團下屬廣東省公路建設(shè)有限公司承建，其中“世界第一跨度鋼箱梁懸索橋”坭洲水道橋由廣東省長大公路工程有限公司施工。

坭洲水道橋合龍梁段靠近東莞側(cè)主塔，今天上午8點，搭載著最后一片鋼箱梁的船舶，在江面上通過GPS精準定位后準備就緒。500T級全新纜載吊機吊具如往常般穩(wěn)步下放，與鋼箱梁臨時吊點連接。

據(jù)廣東長大虎門二橋S4標總工程師王曉佳介紹，最后一片鋼箱梁Z131長12.8米，寬49.7米，面積約與8塊羽毛球比賽場地相當，重量達303.5噸，相當于一架波音747飛機。經(jīng)過事前精密計算，最后一片鋼箱梁在吊裝提升前，吊裝位置與其他已吊裝梁段前、后側(cè)均需預(yù)留10厘米左右的空隙，僅能放下一只拳頭。待鋼箱梁平穩(wěn)提升60米到指定位置后，安裝永久吊索并與已吊梁段臨時連接，再將已預(yù)偏的主塔端部梁段T2退回復(fù)位后，標志合龍正式完成，整個過程用時3個小時。

70天吊完176片鋼箱梁

虎門二橋坭洲水道橋為雙塔雙跨懸索橋，主跨跨徑達到1688米，邊跨鋼箱梁長548米，鋼箱梁共有11類、176個吊裝梁段，約4萬7千噸。

坭洲水道橋所在水域為出入廣州港的珠江主航道，水上船只類型眾多、往來頻繁，常有10萬噸級大船通過，吊梁通航組織壓力大；箱梁吊裝受大風(fēng)、暴雨、潮汐、水流、水深、運梁、定位等多因素綜合影響，吊梁施工組織難度大。面對諸多不利因素，虎門二橋建設(shè)者們發(fā)揮了鐵軍精神，精心編制施工方案，嚴格監(jiān)管現(xiàn)場操作。

3月15日，坭洲水道橋首片67號鋼箱梁順利吊裝。王曉佳介紹，“吊梁期間，我們每天6點前就起床了，天剛亮就乘坐施工電梯爬貓道進行吊梁作業(yè)。”在大家的共同努力下，鋼箱梁的吊裝數(shù)量每天穩(wěn)步保持在3片左右，最高紀錄單日吊裝6片。

虎門二橋項目副總工程師鮮榮介紹，為確保順利吊裝，前后準備花了半年，邀請國內(nèi)知名橋梁專家多次召開方案研討會，全程跟蹤全新500噸級跨纜吊機的設(shè)計、檢驗與吊裝維護，組織現(xiàn)場施工人員反復(fù)模擬吊裝過程，并多次與海事部門進行協(xié)商規(guī)劃，確保吊裝過程中航道安全，“為確保最后這片梁順利合龍，我們準備了半個月。”

虎門二橋2019年上半年建成通車，虎門大橋擁堵將緩解

目前，虎門二橋項目進展順利。橋梁基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)施工已基本完成，上構(gòu)施工全面開展施工。大沙水道橋主纜索股架設(shè)、鋼箱梁吊裝、鋼箱梁焊接、主纜纏絲均已順利完成，正在進行主纜防腐涂裝、除濕系統(tǒng)安裝，即將轉(zhuǎn)入貓道拆除這道高風(fēng)險工序。坭洲水道橋已完成主纜索股架設(shè)、索夾及吊索安裝，后續(xù)將跨臺風(fēng)期開展鋼箱梁焊接以及主纜防護等作業(yè)，兩道工序預(yù)計在今年9月完成。項目將于2019年上半年建成通車。

近年來，珠江口過江通道虎門大橋承受的交通壓力日漸增大。2018年五一期間，虎門大橋日均車流量接近16萬車次，換算成標準車流量日均超18萬車次，遠超設(shè)計流量的8萬標準車次。超飽和的車輛也給行經(jīng)虎門大橋的車主帶來了不便。虎門二橋的設(shè)計流量比虎門大橋高出2萬，日均標準車流量將達到10萬車次， 可以預(yù)見，虎門二橋建成后，目前珠江東西兩岸的車流將多一條過江通道，虎門大橋繁忙的交通狀況將有明顯改善。

待虎門二橋建成通車后，從廣州到東莞的路程可縮短10公里，比現(xiàn)在縮短約半小時車程，大大降低了運輸成本，對于促進區(qū)域間人流、物流等經(jīng)濟發(fā)展要素的快速流動，對于珠三角實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、完善交通體系意義深遠。虎門二橋建成后將成為未來粵港澳大灣區(qū)的重要交通樞紐，對廣東省國際競爭力具有重大的戰(zhàn)略意義。